Cómo conducir un coche automático
La verdad es que preguntar cómo se conduce un coche automático es algo que, no sé por qué, a muchos les da vergüenza. Parece que es algo que todos debemos conocer así que nos dedicamos a mirar en Internet a ver si alguien nos lo aclara y no hacemos el ridículo, una vez más, ante nuestra audiencia. Bueno, amigo internauta, pues aquí esta Mi Ciénaga que te va a sacar una vez más las castañas del fuego.
Lo primero que te vas a encontrar al meterte en uno de estos coches es que tiene sólo dos pedales. El de la izquierda, grande, que es el freno y el de la derecha, más pequeño, el acelerador. Ambos se usan con el pie derecho. Repito: ambos pedales se usan con el pie derecho. El pie izquierdo no sirve para nada.
Lo segundo que llama la atención es la palanca de cambios. Aquí los modelos son varios, pero básicamente presenta varias posiciones cuya finalidad iremos explicando más adelante.
Bien, lo primero que tienes que hacer es arrancar el coche y apretar el pedal del freno ¿con qué pie?…eso, con el derecho. Después coges la palanca de cambios, aprietas el botón que encontrarás por ahí en el propio mando y cambias de la posición P a la posición D. El coche ya está listo para andar. Suelta el freno de mano, levanta también el pie derecho del pedal del freno y verás cómo se va ligeramente el coche. Este momento es crítico para el novato: el pie izquierdo no lo muevas. Acelera un poco y verás cómo enseguida el coche da un pequeño tironcillo y él sólo ha metido la segunda velocidad. Para decelerar, afloja el decelerador y/o aprieta ¿con qué pie?…bien, aprieta decía, el freno.
Si cuando coges el coche necesitas echar marcha atrás al principio, en vez de poner la palanca en la D, lo pones en la R y operas igual. No cambies nunca de marcha con el coche en movimiento, puedes dañar el embrague. Así, decía, echas hacia atrás, paras el vehículo, cambias a la D y a andar.
Con la D, la R y la P ya tienes el 90% del coche controlado. Las diferentes posiciones de la palanca de cambios y sus usos son estos:
P: Parking. Recuerda dejar siempre el coche aparcado en esta posición y después subir el freno de mano. Algunos modelos no te dejan sacar las llaves del contacto si no has puesto la palanca en esa posición.
R: marcha atrás o reversa. No activar jamás con el coche en movimiento.
N: neutral o punto muerto. Pues eso.
1: También viene como L (low). Esta marcha equivale a una primera o una segunda. Es para remolcar algo pesado o subir fuertes pendientes. Sólo trabaja una marcha y se le imprime toda la potencia.
2: Aquí trabajan dos marchas y cambian entre ellas. Es la típica posición de los todoterrenos por caminos rurales o pedregosos.
3: Algunos coches tienen esta posición que funciona como las anteriores, pero con tres marchas sólo. Normalmente es para carreteras con pendientes no pronunciadas, pero sí largas.
D: Esta posición es la habitual, aquí se utilizan todas las marchas.
Resumiendo:
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Hay que tener en cuenta que el pie izquierdo no se usa, sólo el derecho.
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Hay que apretar siempre el freno antes de cambiar de marcha, por tanto,
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nunca se intenta cambiar de “marcha” con el coche en movimiento.
Hay diferentes opiniones a favor y en contra de los coches automáticos. Yo estoy encantado con el mío he de decir y no echo de menos el rollo del embrague y las pendientes. No sé qué es que se me cale el coche desde hace ya tiempo.
Algunos coches tienen la opción de elegir automático y manual. En este último caso, incorporan una especie de teclado con los signos + (más) y – (menos) para cambiar a márchas más altas o más bajas. A gusto del consumidor.
Algo también importante con lo que hay que contar es que a la hora de adelantar a otro vehículo, el coche automático suele tener menos reprise que el manual, así que es conveniente hacer unas pruebas de reprise antes de ejecutar esa peligrosa maniobra.
Esto es todo, salud y que usted lo maneje bien 
(Foto: Hyundai)
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Yo pensaba que era una chorrada conducir un automatico pero parece ser que no. Jolin! tendre que dejar de reirme de mi madre!
Joer Mariano, ya veo que tienes un 600 con transmision automatica, jajaja.
En el ultimo de tu comentario, decirte que ya la mayoria de los carros automaticos, tienen la opcion de O/D o sobremarcha.
Si tienes activada esta funcion, por ejemplo en casos de adelantamiento, ella misma cambia a una marcha mas baja para dar mas reprise.
Asi viene en mi Ran 2500.
Reenita, no te quejes, tu triciclo es de marchas indefinidas, cuanto mas pedales le des…mas rapido vas.
Gracias sabino, ahora ya sé para qué sirve ese botón tan raro de la palanca
¿Y para el hielo? porque yo le metia la 1 y la 2 cuando vivia en Nebraska, pero ni con esas.
Sabino, que alegria verte.
Si yo te contara la que liamos en San Francisco y en Yosemite al pisar con todas nuestras ganas el freno con el pie izquierdo buscando el embrague, y encontrarnos que con pisabamos el de freno, que ya estaba pisado por el derecho…
Oye bato, ¿Y si voy en D con el carro en marcha y de pronto me encuentro una subida, tengo que parar el auto para cambiar a 2 o hago el cambio sobre la marcha, o sea sin pararlo?
Caramba… el primer párrafo resultó ser una perfecta narración de mi vida los últimos días… el coche es del trabajo y no había opción, así que ya ni modo. Mil gracias, sobre todo por el tip del pie izquierdo. Trataré de hacerlo bien.
Un saludo.
David, si cambias de repente de la D a la 2, el embrague te puede “pedir permiso para pasar al otro mundo”…
Yo utilizaría la marcha 2 si preveo una larga aunque no muy fuerte subida, por ejemplo cuando vamos subiendo un puerto de montaña de cierta pendiente. Si la pendiente te la encuentras de repente, déjalo, el coche reaccionará solo.
Lo unico avisar a primerizos en el cambio automatico: los frenos, al principio dan sensacion de frenar menos que con un coche manual.
compañeros una pregunta, es o no es recomendable que cuando llevo el carro en D se pueda poner a neutro como en los manuales para aprovechar el impulso y reducir un poco el consumo de combustible, gracias.
Ni en los mecánicos ni en los automáticos el neutro ahorra conbustible, al contrario, en ese momento el auto se encuientra en relantí por que el consumo de combustible es mayor.
Gracias por comentarlo, Vicho, porque de eso no tenía ni idea.
Estoy revisando tu estupendo blog y me llamó la atención este post, que para ser honestos al principio pensé que era broma y luego me pareció irrelevante, ya que siempre he manejado manual y automático desde que recuerdo.
Aunque la verdad es que no me había percatado que el cambiar de manual a automático o viceversa para alguien que no está acostumbrado puede ser algo frustrante, muy buen apunte y que creo que les servirá a muchos. Seguiré viendo tu blog, me ha gustado, felicidades!!
Muchas gracias por pasarte, Daniel.
No te creas que es tan evidente, que algunos vienen (venimos) a USA y no saben (sabíamos) por dónde coger un coche automático. ¿Puedes creer que este artículo, junto con los de buscar trabajo, es uno de los más visitados de toda Mi Ciénaga?
Por cierto, felicidades por tu blog, me ha gustado mucho también.
Acabo de alquilar un coche automático en el aeropuerto de fuerteventura y me has sacado las castañas del fuego
soy un de esos que no se atrave a preguntar. Jajaja gracias!
Me acabo de comprar un c4 grand picasso y tiene el cambio automatico en el volante,el freno de mano es automatico tb y aunque aprendi a conducir en usa de eso hace ya muchos años y ahora ya no me acuerdo de algunas cosas y me surge una tonta duda q hago ante un semaforo en rojo??lo dejo en D y freno solamente o debo ponerlo en N??.
Gracias por tu BLOG y todos vuestros comentarios,son muy utiles para todos.
Saludos desde Suiza
Hola Amparo. Nada, cuando llegues al semáforo, lo más cómodo es simplemente dejar el freno pisado y ya está con la marcha en la posición D puesta. De hecho, algunos fabricantes lo prefieren así. El C4 es un coche precioso
Lo dejas en D, muchas de las averias que se producian en coches automaticos venian de la mania que tenia la gente de cambiar como si fuera un manual.
Un amigo mio tiene el mismo, C4 y esta encantado con el, incluso lo compro automatico despues de usar un Taurus en EEUU. Disfrutalo.
Vaya, mañana tengo que conducir un automático desde Ottawa (Canadá) hasta Brooklyn pasando por Manhattan… Y nunca he conducido un automático. Estoy algo nervioso, pero tal y como lo pintas me has tranquilizado y aclarado muchas dudas. Gracias y se feliz!
Gracias y buen viaje!
hola mariano soy colombiana y pues toda mi vida he tenido carros automaticos nunca me habia preguntado como realmente conducirlo hasta hoy que a un amigo se le descargo la bateria (tambien automatico)y me llamo a preguntarme si lo podia empujar yo obviamente le dije que no que eso no le iva a prender asi pero igual como uno no se las sabe todas pues me dio por preguntarle a google y pues me encontr co tu blog que por cierto me encanto te felicito y me causo curiosidad que tanta gente la visitara.
Bueno mi pregunta es la siguiente: yo tengo un grand vitara 2009 4×2 y pues me esta traquiando la caja y tengo la duda, yo nunca hago el cambio en un semaforo a neutro siempre dejo hundido el freno me dicen que eso es malo y aveces tambien hago el cambio en plena loma (subida, montaña) de N a 2 porque aqui donde yo vivo (medellin) hay mucha montaña y pues el carro se me queda entonces no se si eso es malo o no.
mil gracias y te felicito…
Hola Johanna! No hagas caso a quien te diga que es malo dejar el freno pisado en los semáforos; precisamente se estropean los coches automáticos de tanto cambiar de N a D en los semáforos. Imagino que el cambio en la loma te refieres de D a 2, porque N es el neutro. Sinceramente no recomiendo cambiar la marcha cuando estás andando con el coche, creo que es mejor parar un momento en el arcén de la carretera y, con el coche parado, hacer el cambio a la marcha más pequeña.
milll gracias por tu aporte mariano, me ha servido de mucho…
espero sigas muy bien con tu blog
cuidate
Saludos coridales,
Solo para hacer ciertas precisiones que considero úiles para los usuarios de vehiculos automàticos.
1. Es conveniente ubicar la marcha en N cuando hacemos un stop (siempre que no sea en pendiente). Así además de economizar combustible ( pues el motor en ralenti a 700 o 1000 rpm tendrà el mìnimo consumo), prolongará la vida útil de de la transmisión.
2. Cuando transitamos en D4 y tenemos al frente una pendiente prolongada, es recomendable bajar a D3. De ésta manera evitamos continuas frenadas que generan la posibilidad de dejarnos incluso sin frenos (es preferible gastar un poco de mas combustible que frenos). Ahora bien si la pendiente es exigente es recomendable detener el vehiculo y ubicar 2 o 1 dependiendo de la severidad del terreno (tanto para subir como para bajar una pendiente).
Espero que estos dos apuntes les sean de utilidad.
Muchas gracias por los apuntes Alberto, son muy útiles!
Me queda una duda, “ALBERTO ZAPATA MENESES” comenta que es conveniente bajar la marcha de a “N” cuando hacemos STOP, y “Mariano Lozano” nos comentabas que eso puede afectar a la caja de velocidades, pero solo respondiste con un “Muchas gracias por los apuntes Alberto, son muy útiles!”; entonces, mi duda es, no hay riesgo de daño a la caja de velocidades si adoptamos el tip #1 que nos comentaba “Alberto” o seguimos tu tip “Mariano” de dejar la marcha en “D” presionando el “freno” hasta que volvamos a arrancar (cuando el “stop” se quite por ej.).
Saludos desde Mexico, buen articulo Mariano.
Sinceramente, yo no cambiaría de marcha: al llegar a un semáforo simplemente utilizaría el freno y cuando la luz se ponga en verde soltaría el freno y le daría al acelerador. Por tanto, sólo utilizaría el freno y el acelerador ya que los automáticos ya están preparados para ello. Entiendo que importar un modelo de conducción basado en el cambio manual a un coche de cambio automático no es conveniente, pero sobre gustos dicen que no hay colores.
Muy bien, gracias por tu respuesta.
gracias me ayudo mucho
Pues no se, yo ahora tengo uno manual, pero cuando tenia uno automatico practicamente nunca lo quitaba de la D.
Gracias! no tienes idea de lo útil que ha sido este blog!
hola, una duda…
he tenido 02 veces problemas con los frenos al bajar por una pendiente muy pronunciada, una vez se recalentaron los frenos, y la otra se partieron las pastillas. Por favor si me pudieran dar algunos consejos de como conducirlo en la caja o mantenerlo en D. ¡Siempre estoy pisando el freno para la bajada!
¿Has probado a bajar la pendiente en una posición de marcha más baja? Suelen venir indicadas como 1, 2 ó L.
que es el reprise?
En automovilismo, es la capacidad del motor de pasar de un número de revoluciones a otro superior en poco tiempo. Notas cómo al acelerar el coche tira de ti con fuerza. A igualdad del resto de características de dos coches, uno automático tiene menos reprise que otro manual.
hola que tal mi pregunta es:ya termine de echar el carro de reversa, en tonces ya quiero que avance hacia enfrente ¿lo tengo que apagar completamente el carro y luego volver a encender nuevamente para cambiarlo a D? o solo freno para cambiarlo a D.
gracias espero su pronta respuesta.
Fácil ave, pisas el freno y cambias de R a D y a circular. Saludos!
Hola Mariano y todos los participantes de este blog. Antes que nada quiero agradecer por los excelentes aportes al tema en cuestión. Es muy grato encontrar información ta valiosa a través de este medio que está al alcance de todos. Les cuento que a través de este blog acabo de aclarar todas las inquietudes que tenía respecto a conducir un automóvil automático. Mañana será mi debut aquí en suramérica, pues ya lo había hecho en USA donde me parece más fácil conducir debido al cumplimiento de las normas de tránsito por la mayoría de los pilotos. Solo quería asegurarme de ciertos aspectos específicos, así que decidí googlear y gracias a Dios llegué a esta página. Nuevamente mil gracias a todos y ojalá podamos seguir sugiriendo y comenatando temas vitales como este. Un abrazo.
GRACIAS RESOLVI ALGUNAS DUDAS QUE ME DIO PENA PREGUNTARLE A MMI
ESPOSO. GRACIASSSS..
Hola queria hacer la consulta yo tengo un auto automatico toyota corolla del 92 mi pregunta es si quiero revasar un auto y mi palanca de cambios esta en la letra D y la pongo en el numero 2 el carro acelera esto es bueno o le estoy causando algun problema al auto
Gracias
Saludos,
Yuri
Eso es mortal para la transmisión del coche. Si quieres tener reprise suficiente para adelantar, debes pulsar el botón “Overdrive” si lo tienes. Ello te permitirá ganar potencia en los adelantamientos.
hola una duda.
tengo un automatico bueno es un mazda demio lo tengo como dos meses mas o menos, resulta q en plena marcha prende una luz intermitente q dice hold y en la caja tiene un boton con el cual se puede apagar pero algunas veses no funciona quisiera saber como se quita si es bueno o malo y para q sirve……gracias
Si la luz hold parpadea, el problema es (según el manual oficial que he encontrado vía Google):
Es decir, un problema con la transmisión. Debes llevarlo al taller lo más pronto posible.
Hi
Agradezco tan valiosa información, podrías aclararme lo del 1 y 2, si yo circulo en un terreno con pocas pendientes, no muy pronunciadas, me quedo con D. Si yo circulo en terracería le freno y me paso al 2. Si quiero subir casi, casi una montaña, le freno y me paso al 1???
De antemano gracias por atender dudas que en persona no me atrevería a preguntar a alguien
Alice, se supone que un coche automático ya lo hace sólo sin necesidad de que tengas que frenar y cambiar de marcha. Por defecto circula con la D, pero si ves que quieres limitar la velocidad porque estás en terreno montañoso, entonces para y cambia al 2. Deja el 1 sólo para cuando quieras transportar puntualmente una carga o subir una cuesta muy pronunciada.