Iberia te acerca España en Navidad
Dos veces he escrito el artículo en el que narraba mis peripecias estas navidades con el personal de Iberia, concretamente sus pilotos y dos veces lo he borrado. Sin embargo, debe ser el SAD que me tiene comío, esta falta de luz que me amarga (y luego dicen que el problema de Seattle es la lluvia) o no sé qué, pero hasta mi laptop me ha dicho: macho, te estás pasando tres pueblos, relájate, tómate una tila y deja Spaniards de una vez que sólo te aporta disgustos. Así que he rehecho el artículo y recortado a un tercio de su original extensión para gozo de los lectores.
Dicho esto y aunque varios días después de lo prometido, no quiero dejar de agradecerles a los pilotos de Iberia que velen por mi seguridad a costa de mi tiempo de vacaciones. Igualmente quiero tener un cariñoso recuerdo para esas sufridas azafatas de vuelo quienes resignadamente afirman no saber nada de lo que pasa y te tratan como si acabaras de llegar a la terminal cuando llevas ahí 12 horas esperando no-sabes-qué y ellas llegan 7 horas después de la hora prevista del vuelo (¿seguro que no sabían nada?).
No puedo dejar de agradecer la cortesía con la que a su llegada a la terminal de Chicago 10 horas más tarde el copiloto explicaba que no habían salido porque las ruedas del tren de aterrizaje estaban frías y que el avión debía dar una o dos vueltas al aeropuerto para calentarse. Pero era por nuestra seguridad.
Menos mal que ya en el avión el piloto confirmó la versión pidiendo disculpas a los pasajeros porque habían tenido que reparar uno de los motores del avión y les había obligado a retrasar un poco la salida. ¿Motores? ¿Ruedas?
Pero no puedo olvidar al personal de tierra que Iberia tiene en Chicago. ¡Basta de vulgares líneas aéreas con sus obsoletos procedimientos!, Gracias a la diligencia y el saber hacer, este personal es capaz de innovar hasta el infinito, fomentando entre los despistados viajeros la conversación y el trabajo en equipo con el objetivo de realizar un sencillo embarque.
Gracias, gracias y mil veces gracias a Iberia. Porque cada Navidad realizan la magia de ponerme un cachito de España en el aeropuerto de Chicago.
En la foto, el copiloto de Iberia da explicaciones, pero oculta la razón real de su retraso: su peluquero habitual llegó tarde para arreglarle debido a una huelga encubierta de pilotos.
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Grande… muy grande! ja ja ja. Adoro el sarcasmo cuando está bien hecho!
Te admiro. Si esto fuera algo puntual con Iberia, habría entendido tu mesura sarcástica, pero es que pasa todos los días, nieve o no nieve, huelga o no huelga. Entiendo que hay protocolos de seguridad, entiendo que hay condiciones climatológicas adversas, pero es que TODAS las veces que he volado con Iberia, sin fallar una, he tenido problemas, y NINGUNA he sido informada satisfactoriamente: retrasos de cinco horas y personal totalmente desaparecido (estoy hablando de no aparecer ni una sola criatura con el uniforme de Iberia en más de dos horas, en una terminal con doscientas personas esperando no se sabía a qué, porque en las pantallas tampoco salía nada), recorridos turísticos en autobús por las pistas hasta cuatro veces para regresar de nuevo a la terminal sin que se nos dijera en ningún caso el motivo, subidas y bajadas al avión, embarque al avión de pasajeros de dos trasbordos distintos (esto fue para grabarlo en vídeo, la incompetencia con la que la situación se resolvió es inenarrable)… en fin, para qué seguir ya con el trato recibido al poner hojas de reclamación o solicitar los reembolsos que habrían de correspondernos, ¡yo todavía estoy esperando veinte mil pesetas desde el año 97!
Lo que más me impacto, no obstante, no fue nada de lo anterior, sino una vez que el combustible se esparció por toda la pista cuando ya estábamos subiendo al avión y aparecieron bomberos, policía y parafernalia para asustar hasta a Chuck Norris. A una señora mayor le entró un ataque de ansiedad, nada fuera de lo normal dado el panorama; estábamos pidiendo agua para ella, y una de las azafatas contestó que se aguantara un poquito, que cuando subiera al avión podría comprar lo que quisiera de beber. No sé cómo no salimos en las noticias aquel día en Barajas, porque a punto estuvo de pasar una desgracia y no precisamente por lo del combustible.
Es esto la definición de lo que se le conoce aquí en US como “running on hispanic time”? (Solo es una pregunta…)
Jo! no se de que te quejas…
Al menos estos de Iberia te dejaron en Madrid, y no en medio del Hudson.. ¿o fue el Potomac?
:DDDDDDDD … Habrá que leer los blogs de estos, a ver que opinan de American Airlines …¡ah no, sorry! que era la American Navy …jajajaja
jajajaja, muy gracioso moscacojonera, yo ya me di por contento de que no me dejaran carbonizado en una pista de Barajas esperando 20 minutos a que alguna ambulancia se dignara a recoger mis restos jajajaja
/modo irónico off
Otra pregunta:
“… el copiloto explicaba que no habían salido porque las ruedas del tren de aterrizaje estaban frías y que el avión debía dar una o dos vueltas al aeropuerto para calentarse.”
Aunque sé casi nada sobre procedimientos de vuelos comerciales, esta explicación me suena un poco dudoso. He dado búsqueda rápida sobre el asunto, y esto es lo que he encontrado en un aviso del Departamento de Transporte Federal [traducido]:
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Regulatory and_Guidance Library_Advisory [FAA]
4-J. Compartimiento del tren de aterrizaje y sobre-cubiertas de ruedas:
Durante condiciones frías y de deshielo, el fango y el aguanieve arriesgan ser lanzados dentro del compartimiento del tren de aterrizaje durante el rodaje y despegue de la nave. Esto puede inducir congelamiento durante el vuelo y crear problemas operacionales en la mecánica del tren. La práctica de extender el rectráctil después de un despegue pueda ser útil como procedimiento preventivo; sin embargo, el procedimiento más seguro es evitar en absoluto las condiciones superficiales que existan en la pista por la área del tren rectráctil, compartimiento ú extensor. Se recomienda también que los sobre-cubiertos de las ruedas sean desechas para prevenir la posibilidad de postura sub-congelada trabar las ruedas o los frenos durante el vuelo. (Apéndice- Cuando la nave se encuentra estacionada, se recomienda también examinar los neumáticos para desbastar el hielo residuo que se afija la superficie vulcanizada durante tiempos extremos. Empeñando movimiento innecesario de la nave al despegue puede contribuir al posible desgarramiento de la superficie de los neumáticos)
=========================================================
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/0a6bf63c8fb95285862569d900744829/$FILE/ac91-13c.pdf
Si he leído bien, la lógica es que no es recomendado rodar el avión antes de despegue, sino ejercer el mantenimiento del equipo bajo condiciones extremas. No soy experto, y a lo mejor he malentendido que esto era el primer vuelo del día para la nave- así que si alguien tiene mas conocimiento sobre el tema o ha tenido la experiencia, aprecio el quedar enterado…
Muy interesante eso que dices Polo-Go. Demuestra que la explicación del copiloto al aparecer cual Richard Gere en la película Chicago, (el tipo de la foto), es una auténtica tomadura de pelo y un desprecio hacia el pasaje.
Cuando hace mucho frío, como apunta Polo-Go, al mojarse las ruedas precisamente lo que hacen es desprender agua hacia el guardabarros, almacenándose el agua allí en forma de hielo cuyo volumen aumenta progresivamente por el frío y llegando a impedir el rodaje de la propia rueda, bloqueándola.
Lo del timing no es tanto español como en general de la cultura hispana. Lo español es más el way o modus operandi (el latinajo, que para eso somos españoles :-)).
Guardabarros?
¿Desde cuando los trenes de aterrizaje de los aviones llevan estos artilujios?
Se acabó!. La próxima vez de viaje a Tehran compraré en un bazar que conozco, una estupenda alfombra voladora de dos plazas, para que puedas volar sin ningún problema.
(No te regalo mi escoba, porque la usa la “bruja” de mi mujer para los aquelarres, y es algo complicado controlar el turbo-arranque para los principiantes).
mosca, píllame una biplaza, pero con maletero, que para una vez al año que vamos a España lo hacemos con maletas :-D
Algunos aviones tienen guardabarros, pero son las avionetas. A lo que me refería es al eje de las ruedas de aterrizaje, lo he traducido mal. :-(
Mosca, es posible que la próxima vez, la “bruja” de tu mujer utilice la escoba de los paseos para algo más que para convocar a los espíritus, si la sigues llamando bruja en público.
Mariano, lo de la alfombra lo veo “chungo”, más que nada por las corrientes de aire.
Lola
Uyuyuy… que veo borrasca…
En Chicago están los matones de Iberia…el año pasado me toco vivir algo muy desagradable con la gentuza del aeropuerto de Chicago.
Desde entonces no vuelo nunca más con Iberia.Que les den
Totalmente de acuerdo, la gentuza de Chicago es para darles de comer aparte.